2018年德國創新獎在柏林科技博物館首次頒發，在650個申請中，只有由德國設計委員會提名的公司才能參加，評審團來自于工業、科學界、各種機構和金融部門的獨立專家組成，據了解，制造業界的六大巨頭開發的“3i-Print 平臺”獲得了該獎項。

     “3i-Print”由Altair、APWorks、CSI Entwicklungstechnik(以下簡稱“CSI”)、EOS、Gerg、Heraeus六家公司聯合研發完成。該項目的宗旨是利用新型的增材制造技術來提高‘白車身’(車身結構件及覆蓋件焊接總成)的制造能力。

      目前，利用3D打印件來替代原來的鑄造件，是現有3D打印技術的主流應用思路。但是該項目的目標不僅于此。該項目還搭建了一個可用于汽車研發、多功能協同、快捷工程的制造平臺，利用該平臺可實現一些創新原型樣車的3D打印。值得一提的是，從汽車的概念設計到成品的完成，該項目只用了短短9個月的時間，并且新的汽車前端結構更輕、更穩定，功能集成度更高。

      Altair、APWORKS、csi entwicklungstechnik、EOS GmbH、GERG、賀利氏（Heraeus）等六大公司采用了3D打印前端結構件（front-end structure），將其用于為大眾Caddy經典車中，進而演示工業3D打印（industrial 3D printing）技術在汽車業內的應用。該結構件質地極輕，功能集成度也頗高。該聯合開發項目取名為3i-PRINT，上述六家公司共同參與了該工藝的所有研發階段，其內容囊括設計、模擬、優化、制造及零部件的后續作業，涵蓋了從概念設計到最終的整車制造各個環節，整個項目歷時9個月。

增材制造（additive manufacturing）對汽車業的價值
工業3D打印又稱增材制造，該技術在大型制造中發揮著不可或缺的作用，未來或將提升成本效益及效能。換言之，未來工業級3D打印技術的應用將越來越廣，對汽車業而言更是如此。

若想要真正地實現增材制造在汽車工程中的價值定位（value proposition），那么拓寬機械及輕量化結構設計將是唯一出路，但前提是先實現零部件的功能整合，盡可能多地將技術功能集成到各部件中，同時盡可能地減少部件的數量，進而產生附加值，這也是汽車業對3D打印青睞有加的另一大原因。3i-PRINT項目旨在借助大眾Caddy概念車，演示其未來技術的可行性。

輕量化，黑科技，前瞻技術，工業3D打印汽車制造,增材制造汽車應用,零部件功能集成

為承力結構采用有機設計
此外，與熱管理、被動安全及流體貯存相關的功能被集成到了前端模塊內，其采用了以載荷為導向的有機設計（organic, load-driven design）。

發揮各企業在整條流程鏈的綜合專長（Combined expertise）
為此，csi entwicklungstechnik的專家們開始設計、研發并打造前端結構件，GEREG則負責連接增材制造部件并制造最終版的車架，公司將重心放在模擬技術的研發及應用拓展上，進而合成并優化設計及工藝。Altair提供軟件方案，用于該機構件的設計、優化、模擬及研發工作。在成功完成該概念產品的模擬及設計后，APWORKS負責確定該3D打印結構件的最終尺寸。

當前端結構件完成后，APWORKS將采用由EOS研發的系統，后者是工業3D打印金屬積聚合物領域的領先技術供應商。賀利氏將負責提供并完成高強度鋁合金Scalmalloy?的供貨及質量驗證，該材料由APWORKS提供，用于制造零部件。APWORKS為EOS M 400系統研發了理想的打印參數設定值，為打印工藝提供支持。

該項目結合使用了增材制造技術及創新材料，成功但地演示了功能集成的可行性，而這恰恰是傳統制造方式所無法提供的。

3i-PRINT開放性合作平臺
3i-PRINT由csi entwicklungstechnik發起，該項目成為了一個靈活的汽車工程研發平臺，推動了創新型概念原型車。其理念基于利用新的研發工具及工業3D打印等方法。該項目旨在演示并全面開拓最新款制造方法的可行性。3i-PRINT項目是一個開放性合作平臺，可能加速推動新理念的執行。

來源：3d打印網

編輯：董強